公路工程測量詳解，值得收藏！
作者：admin 發(fā)布日期：2023/7/3 關注次數(shù)：
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PART 01
公路測量概述
公路測量又稱公路勘測，業(yè)務包括勘察與測量，依據(jù)公路技術標準的高低和地形復雜的程度，公路勘測分一階段勘測與兩階勘測。
1. 一階段勘測
一階段勘測主要是針對路線方案比較明確、或修建任務比較急、或技術等級較低的公路，在現(xiàn)場參照圖上設計方案，在現(xiàn)場一次定測。
2. 兩階勘測
1. 初測：為公路的初步設計提供帶狀地形圖和有關資料的踏 勘測量，稱為初測。
任務：
(1)在指定的范圍內(nèi)布設導線；
(2)測量各方案的帶狀地形圖和縱斷面圖；
(3)收集沿線水文，地質(zhì)等相關資料。
作用：為紙上定線、編制比較方案、初步設計提供依據(jù)。
2.定測：方案選定后，進入技術設計階段，為技術設計階段所進 行的中線測量、縱橫斷面測量等詳細測量，稱為定測。
任務：進行中線測量
縱斷面和橫斷面測量
局部地區(qū)的大比例尺地形圖的測繪等
公路踏勘選線及中線測量
2.1 公路踏勘選線
公路選線應考慮地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展近期的要求，也要顧及今后發(fā)展的需要，通過圖上與實地踏勘選線，達到工程造價較低，線路較優(yōu)。
1.圖上選線
收集中、小比例尺的地形圖，在圖上選定一條或幾條較為合理的路線。
2.實地踏勘選線
在圖上選線的基礎上，沿圖上選擇的路線進行實地踏查。根據(jù)公路建設目的、等級，結(jié)合線路地質(zhì)地形條件，確定一條經(jīng)濟、合理的路線。
選線工作是一項政策性很強的工作，既要充分利用地形地物，節(jié)約用地，少占農(nóng)田，保護歷史文物等，又要考慮今后發(fā)展的需要。
(1)平原微丘區(qū)路線，應處理好線路與農(nóng)田水利、道路、村莊和其他建筑物的關系，路線應短捷、舒順，并注意整體線形的協(xié)調(diào)和連續(xù)性。
(2)越嶺路線，應選擇好埡口和坡面，需要展線時，應充分利用自然坡面展線，不得已時可用回頭展線。
(3)沿河線，應根據(jù)河岸兩側(cè)自然條件、農(nóng)田、水利、居民點分布和洪水淹沒等情況，確定應走的河岸及跨河換岸的位置；調(diào)查洪水位，合理控制線路高程。
(4)山腰線，應布設于地形、地質(zhì)、水文情況良好的一側(cè)山坡，并應通過縱坡調(diào)整，避開支溝發(fā)育、剝蝕嚴重的“雞瓜”地形和懸?guī)r陡坡。
(5)山脊線，應對分水嶺各埡口進行放坡試線，確定埡口控制點，盡量利用平順、開闊的山脊布線；如需沿分水嶺側(cè)面布設時，應按山腰線的要求處理。
對于低等級公路，一般采用一階段勘測，現(xiàn)場選線，在路線轉(zhuǎn)折處打交點樁，編號冠以JD，即JD1、JD2、JD3、……。高等級公路采用兩階段勘測，選線由工程師執(zhí)行，路線轉(zhuǎn)折處插大旗。
公路測量概述
公路測量又稱公路勘測，業(yè)務包括勘察與測量，依據(jù)公路技術標準的高低和地形復雜的程度，公路勘測分一階段勘測與兩階勘測。
1. 一階段勘測
一階段勘測主要是針對路線方案比較明確、或修建任務比較急、或技術等級較低的公路，在現(xiàn)場參照圖上設計方案，在現(xiàn)場一次定測。
2. 兩階勘測
1. 初測：為公路的初步設計提供帶狀地形圖和有關資料的踏 勘測量，稱為初測。
任務：
(1)在指定的范圍內(nèi)布設導線；
(2)測量各方案的帶狀地形圖和縱斷面圖；
(3)收集沿線水文，地質(zhì)等相關資料。
作用：為紙上定線、編制比較方案、初步設計提供依據(jù)。
2.定測：方案選定后，進入技術設計階段，為技術設計階段所進 行的中線測量、縱橫斷面測量等詳細測量，稱為定測。
任務：進行中線測量
縱斷面和橫斷面測量
局部地區(qū)的大比例尺地形圖的測繪等
作用：為路線縱坡設計，工程土石方量計算等道路的技術設計提供詳細的測量資料。
公路踏勘選線及中線測量
2.1 公路踏勘選線
公路選線應考慮地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展近期的要求，也要顧及今后發(fā)展的需要，通過圖上與實地踏勘選線，達到工程造價較低，線路較優(yōu)。
1.圖上選線
收集中、小比例尺的地形圖，在圖上選定一條或幾條較為合理的路線。
2.實地踏勘選線
在圖上選線的基礎上，沿圖上選擇的路線進行實地踏查。根據(jù)公路建設目的、等級，結(jié)合線路地質(zhì)地形條件，確定一條經(jīng)濟、合理的路線。
選線工作是一項政策性很強的工作，既要充分利用地形地物，節(jié)約用地，少占農(nóng)田，保護歷史文物等，又要考慮今后發(fā)展的需要。
(1)平原微丘區(qū)路線，應處理好線路與農(nóng)田水利、道路、村莊和其他建筑物的關系，路線應短捷、舒順，并注意整體線形的協(xié)調(diào)和連續(xù)性。
(2)越嶺路線，應選擇好埡口和坡面，需要展線時，應充分利用自然坡面展線，不得已時可用回頭展線。
(3)沿河線，應根據(jù)河岸兩側(cè)自然條件、農(nóng)田、水利、居民點分布和洪水淹沒等情況，確定應走的河岸及跨河換岸的位置；調(diào)查洪水位，合理控制線路高程。
(4)山腰線，應布設于地形、地質(zhì)、水文情況良好的一側(cè)山坡，并應通過縱坡調(diào)整，避開支溝發(fā)育、剝蝕嚴重的“雞瓜”地形和懸?guī)r陡坡。
(5)山脊線，應對分水嶺各埡口進行放坡試線，確定埡口控制點，盡量利用平順、開闊的山脊布線；如需沿分水嶺側(cè)面布設時，應按山腰線的要求處理。
對于低等級公路，一般采用一階段勘測，現(xiàn)場選線，在路線轉(zhuǎn)折處打交點樁，編號冠以JD，即JD1、JD2、JD3、……。高等級公路采用兩階段勘測，選線由工程師執(zhí)行，路線轉(zhuǎn)折處插大旗。
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