鞏義市萬通公路規(guī)劃勘察設(shè)計有限責(zé)任公司 Wantong Highway Planning Survey and Design Co., Ltd.

影像地圖是以地面攝影、航空攝影等方法得到的像片，經(jīng)處理后所制成的地圖。在影像地圖上既有攝影時記錄下來的全部地物地貌信息，又有用等高線表示的高程。為紙上定線提供了較好的條件。 影像地圖的制作常采用以下兩種方案：一種方案是，先用帶有正射投影裝置的立體測圖儀制作正射投影像片，然后將已定向好的立體像對按常規(guī)辦法繪制等高線圖。將正射橡片和等高線圖套印，即制成正射影像地圖。另一種方案是，在立體測土儀上對立體像定向后，在其中一張像片上描繪等高線，然后根據(jù)繪有等高線的像片利用立體測圖儀和正射投影儀一次制成正...

路線以斷面圖中一般標示出高程、地面線、設(shè)計線、豎曲線及其要素、橋涵、隧道、路線交叉的位置（橋梁按橋型 、孔數(shù)及孔徑標繪，注明橋名、結(jié)構(gòu)類型、中心樁號、設(shè)計水位；跨線橋示出交叉方式；隧道按長度、高度標繪，注明名稱；涵洞與通道按樁號及底高繪出，注明孔數(shù)及孔徑、結(jié)構(gòu)類型）、水準點（位置、編號、高程）及斷鏈等。水平比例尺與平面圖一致，垂直比例尺相應(yīng)地用1：200或1:500。圖的下部各欄示出地質(zhì)概況、地面高程、設(shè)計高程、坡長及坡度、直線及平曲線（包括緩和曲線）、超高樁號等。 要路線交叉等的位置、名稱...

平面縮圖應(yīng)示出路線（包括比較方案）起訖點、5㎞（或10㎞）標、控制點、地形、主要城鎮(zhèn)、與其他交通路線的關(guān)系以及縣以上境界。簡明示出特大橋、大橋、中橋、隧道、主要路線交叉、主要沿線設(shè)施等的位置和形式。比列尺用1:50 000～1:200 000?？v斷面縮圖繪于平面縮圖之下，簡明示出主要地面、埡口、河流、特大橋、大橋、中橋、隧道及主要路線交叉等的位置、名稱與高程，分段注明地質(zhì)概況。水平比例尺與平面縮圖相同或與其長度相適應(yīng)，垂直比例尺用1:1 000～1:20 000。

路線調(diào)查是公路勘測工作中重要組成部分，其任務(wù)就是通過對公路所經(jīng)地區(qū)自然條件和技術(shù)經(jīng)濟情況等進行調(diào)查研究，為公路選線和內(nèi)業(yè)設(shè)計收集原始資料，用以指導(dǎo)側(cè)設(shè)與編制設(shè)計文件。主要調(diào)查項目與內(nèi)容如下： （1）工程地質(zhì)調(diào)查； （2）筑路材料調(diào)查； （3）舊路改建調(diào)查； （4）橋涵水文調(diào)查； （5）征地拆遷調(diào)查； （6）工程配合調(diào)查； （7）概、預(yù)算資料調(diào)查； （8）測設(shè)成果現(xiàn)場復(fù)核調(diào)查等。

由這些控制點所決定的路線方案即稱路線走向。至于中、小橋涵，中、 路線走向是由路線控制點決定的。路線控制點可以是路線起終點，必須連接的城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)，以及橋梁、隧道、互通式立體交叉、鐵路交叉等的位置。其中路線起，終點，必須連接的城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)，以及特定的特大橋、特長隧道等的位置，是項目建議書中指定的路線必經(jīng)之地，也是較主要的控制點。由這些控制點所決定的大的路線方案即稱為路線基本走向，在路線基本走向控制點間，還有若干對路線方案起一定控制因素的點或位置，如大橋、長隧道、互通式立體交叉、鐵路交叉等的位置...

路緣帶是硬路肩或中間帶的組成部分，與行車道連接，用行車道的外側(cè)標線或不同的路面顏色來表示。其主要作用是誘導(dǎo)駕駛員視線和分擔側(cè)向余寬功能，以利于行車安全。 高速公路和一級公路右側(cè)應(yīng)設(shè)置0.5m寬的路緣帶，當設(shè)置有左側(cè)路肩時，也應(yīng)設(shè)置0.5m的左側(cè)路緣帶；路緣帶均應(yīng)計入路肩寬度。 高速公路和一級公路應(yīng)在中央分隔帶的兩側(cè)設(shè)置0.50～0.75m的左側(cè)路緣帶，它們屬于中間帶的一部分。

公路建設(shè)是基本建設(shè)項目，凡新建公路工程項目和改建的大中型公路工程項目，都必須按原交通部頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)管理辦法》規(guī)定的程序辦理，程序要點如下：（1）根據(jù)長遠規(guī)劃或建設(shè)項目建議書，進行可行性研究；（2）根據(jù)可行性研究，編制計劃任務(wù)書（也稱設(shè)計計劃任務(wù)書);（3）根據(jù)批準的計劃任務(wù)書，進行現(xiàn)場勘測，編制初步設(shè)計文件和概算；（4）根據(jù)批準的初步設(shè)計文件，編制施工圖和施工圖預(yù)算；（5）列入年度基本建設(shè)計劃；（6）進行施工前的各項準備工作；（7）編制實施性施工組織設(shè)計及開工報告，報上級主管部門審批...

公路網(wǎng)是一定區(qū)域內(nèi)相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)，它由不同道路功能和不同技術(shù)等級的公路組成，以適應(yīng)該區(qū)域內(nèi)城市和鄉(xiāng)村之間，居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)業(yè)區(qū)和商業(yè)區(qū)之間，以及公路和其他運輸方式（鐵路、水運、航空、管道）之間，區(qū)域與區(qū)域之間，其他區(qū)域經(jīng)過本區(qū)域的過境交通等的公路交通運輸?shù)男枰? 按區(qū)域范圍大小，有國家公路網(wǎng)、?。ㄊ?、區(qū)）公路網(wǎng)、地（市）級公路網(wǎng)、縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)四級。按道路功能分類，公路網(wǎng)內(nèi)的所有公路可分為干線公路、地方公路和集散公路三大類，按行政管理分類，公路網(wǎng)內(nèi)的公路有國道、省道、縣...

平面交叉設(shè)計應(yīng)遵循以下基本原則：1.平面交叉位置的選擇應(yīng)綜合考慮公路網(wǎng)現(xiàn)狀和規(guī)劃，以及地形、地物和地質(zhì)條件、經(jīng)濟與環(huán)境等因素。2.平面交叉形式應(yīng)根據(jù)相交公路功能、等級、交通量、交通管理方式、用地條件和工程造價等因素而確定。3.平面交叉選型應(yīng)選用主要公路或主要交通流暢暢通、沖突點少、沖突區(qū)小且沖突區(qū)分散的形式。4.平面交叉幾何設(shè)計應(yīng)結(jié)合交通管理方式并考慮相關(guān)設(shè)施的布置。5.平面交叉范圍內(nèi)相交公路線形的技術(shù)指標應(yīng)滿足視距的要求。6.相交公路在平面交叉范圍內(nèi)的路段宜采用直線；當采用曲線時，其半徑宜大于...

路基排水設(shè)計，應(yīng)根據(jù)水流來源的不同，分別情況，因地制宜，做到整體規(guī)劃，綜合設(shè)計。 （1）路基水的來源 路基水來自于降雨（或雪）形成的地面徑流以及地下水流。地下水又可分為：上層滯水、層間水、泉水等。 （2）路基排水設(shè)計 路基排水包括地下排水、地表排水、路基邊坡排水。設(shè)計時，必須考慮將影響路基強度和穩(wěn)定性的地下水，予以隔斷、疏干和降低，并引導(dǎo)至路基范圍以外。對于影響路基穩(wěn)定的地面水，則應(yīng)排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水漫流、滯積和下滲。路基排水設(shè)計，應(yīng)形成良好的排水系統(tǒng)，以保證路基...

路基橫斷面設(shè)計圖中一般繪出所有整樁、加樁的橫斷面圖，標示出加寬、超高、邊坡、邊溝、截水溝、碎落臺、護坡道、路側(cè)取土坑、開挖臺階及視距臺等，注明用地界。擋土墻、護面墻、護腳、護肩、護岸、邊坡加固、邊溝（排水溝）及截水溝加固等均繪在本圖上，并注明起訖樁號、圬工種類及斷面尺寸（另繪有防護工程設(shè)計圖的只繪出示意圖，注明起訖樁號和設(shè)計圖編號）。高速公路、一級公路還應(yīng)標出設(shè)計高程、路基邊緣高程、邊溝（排水溝）底設(shè)計高程。比例尺1:200。下的定線應(yīng)多準備幾個設(shè)計方案供定線組全體人員研究比選，以確定出較理想的...

公路定線是按照已定的技術(shù)標準，在選線布局階段選定的“路線帶”（或叫定線走廊）的范圍內(nèi)，結(jié)合細部地形、地質(zhì)條件，綜合考慮平、縱、橫三面的合理安排，確定公路中線的確切位置。定線是公路設(shè)計過程中很關(guān)鍵的一步。它不僅要解決工程、經(jīng)濟方面的問題，而且對如何使公路與周圍環(huán)境相配合，以及公路本身線形的美觀等問題都要在定線過程給予充分的考慮。公路定線除受地形、地質(zhì)及地物等有形的制約外，還受技術(shù)標準、國家政策、社會影響、道路美學(xué)（構(gòu)成優(yōu)美線形的所有規(guī)則）以及其他因素的制約，要求設(shè)計人員必須具有廣博的知識和熟練的定...