鞏義市萬通公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司 Wantong Highway Planning Survey and Design Co., Ltd.

路線總體設(shè)計(jì)是公路工程項(xiàng)目的總圖，要求協(xié)調(diào)專業(yè)間內(nèi)外關(guān)系，確定標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、方案，以形成完整的系統(tǒng)工程，實(shí)現(xiàn)安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的總體目標(biāo)。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)根據(jù)總體布局而做出設(shè)計(jì)，并要求在設(shè)計(jì)文件中以一定形式表達(dá)出來；二級(jí)公路，宜參照總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)，予以考慮；三級(jí)公路、四級(jí)公路視具體情況而定?？傮w設(shè)計(jì)應(yīng)考慮如下因素： （1）確定項(xiàng)目起、訖點(diǎn)以及銜接關(guān)系； （2）科學(xué)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，保障行車安全； （3）較大限度地保護(hù)環(huán)境； （4）充分利用走廊帶自然資源，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可...

路基橫斷面形式分為填方路基、挖方路基和半填半挖等三種類型。填方路基是指路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要借土（或石）進(jìn)行填筑而成的路基；挖方路基是指路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要對(duì)天然地面實(shí)施開挖而形成的路基；如果路基一側(cè)開挖而另一側(cè)填筑時(shí)，稱為半填半挖路基。

公路建設(shè)是基本建設(shè)建設(shè)項(xiàng)目，凡新建公路工程項(xiàng)目和改建的大中型公路工程項(xiàng)目，都必須按原交通部頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)管理辦法》規(guī)定的程序辦理。程序要點(diǎn)如下：（1）根據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃或建設(shè)項(xiàng)目建議書，進(jìn)行可行性研究；（2）根據(jù)可行性研究，編制計(jì)劃任務(wù)書（也稱設(shè)計(jì)計(jì)劃任務(wù)書）；（3）根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃任務(wù)書，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，編制初步設(shè)計(jì)文件和概算；（4）根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件，編制施工圖和施工圖預(yù)算；（5）列入年度基本建設(shè)計(jì)劃；（6）進(jìn)行施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；（7）編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及開工報(bào)告，報(bào)上級(jí)主管部門...

瀝青路面是在柔性基層、半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混合料作面層的路面結(jié)構(gòu)。這種路面與砂石路面相比，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性都大大提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無接縫，行車振動(dòng)小，噪聲低，開放交通快，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便，適宜于路面分期修建，是我國(guó)路面的重要結(jié)構(gòu)形式。瀝青路面的缺點(diǎn)是溫度敏感性較高。夏季強(qiáng)度下降，若控制不好會(huì)使路面發(fā)軟泛油或推移剪裂破壞。低溫時(shí)瀝青材料變脆可能引起路面開裂。、瀝青混合料按其強(qiáng)度構(gòu)成原則分為嵌鎖式和級(jí)配密實(shí)式兩類。嵌鎖式瀝青混合料有瀝青表面處治、瀝青貫入式和瀝青碎石。密實(shí)...

首先應(yīng)選擇好路基填料。顆粒較粗的砂類土，易于壓實(shí)，能獲得較高的壓實(shí)度，一般而言，土顆粒中粗粒含量較多，壓實(shí)性能就越好。設(shè)計(jì)中，應(yīng)注意將較好的填料（特別是級(jí)配較好的粗粒土）放在路基上層。 填料中的含水量是影響壓實(shí)效果的另一個(gè)重要因素。只有在能使土體產(chǎn)生較大干密度時(shí)的含水量，較適合得到較好的壓實(shí)效果，稱之為較佳含水量ω0。這是因?yàn)椋寒?dāng)土中含水量較小時(shí)，水主要為黏結(jié)水，包裹在土粒外圍，因水膜很薄，土粒間的阻力較大，因而土粒難以擠密，不容易壓實(shí)。隨著含水量逐漸增大，水在土粒間起著潤(rùn)滑作用，土變得易于...

公路勘察設(shè)計(jì)是指具體完成一條公路所進(jìn)行的外業(yè)勘測(cè)和內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)的全部 工作。由于涉及面廣、影響因素多，必須經(jīng)歷一個(gè)調(diào)查研究范圍由大到小、工作深度由粗到細(xì)的過程。按照公路的使用性質(zhì)、技術(shù)等級(jí)和建設(shè)規(guī)模，通常分為：一階段、二階段、三階段三種設(shè)計(jì)方式進(jìn)行。（1）一階段設(shè)計(jì) 它適用于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型建設(shè)項(xiàng)目，也稱為一階段施工圖設(shè)計(jì)，一階段施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)相應(yīng)采用一次定測(cè)，既不經(jīng)過初測(cè)和初步設(shè)計(jì)，按照工程可行性研究報(bào)告或計(jì)劃任務(wù)書所確定的修建原則和路線走向方案，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行方案比選與優(yōu)化，及時(shí)完成縱斷面設(shè)...

AutoCAD是由美國(guó)Autodesk公司開發(fā)的通用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，是目前世界上應(yīng)用較廣泛的CAD軟件，下面是河南公路工程設(shè)計(jì)公司為大家搜索整理的關(guān)于CAD制圖在公路工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用技巧，歡迎參考閱讀，希望對(duì)大家有所幫助!AutoCAD是由美國(guó)Autodesk公司開發(fā)的，是當(dāng)前比較流行的計(jì)算機(jī)繪圖軟件之一，對(duì)于工程技術(shù)人員來說，它的出現(xiàn)無疑是一次大的革命。CAD從誕生到現(xiàn)在，歷經(jīng)多次升級(jí)，功能也不斷增強(qiáng)和完善，已滲透到建筑、裝飾、機(jī)械制圖等各個(gè)領(lǐng)域。有人說，“AutoCAD”可看成是一種繪圖...

下面河南公路設(shè)計(jì)工程公司告訴您施工測(cè)量注意事項(xiàng)：第一，應(yīng)根據(jù)施工工序和施工工藝的要求及時(shí)將中線、邊線撒灰線放出，如果被破壞掉時(shí)要及時(shí)恢復(fù)，應(yīng)使施工始終能有“線”可依。道路的結(jié)構(gòu)層均為大放腳式，每層結(jié)構(gòu)層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以后又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機(jī)械碾壓破壞掉，所以每道工序施工前應(yīng)放出，如果被破壞應(yīng)及時(shí)恢復(fù)。第二，每層結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高在施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙推算出來，實(shí)踐證明：這樣做會(huì)大大提高工作效率，可有效避免測(cè)量出現(xiàn)錯(cuò)誤。看圖紙一定要細(xì)致，推算的結(jié)果要注意復(fù)核。我在某些...

在路橋施工建設(shè)中，很容易產(chǎn)生各種各樣的問題。造成這一現(xiàn)象的原因有很多，可以說從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)到施工過程，甚至是后期保養(yǎng)，都有可能產(chǎn)生施工問題。而常見的問題可以概括匯總為：概述性問題和功能性問題以及結(jié)構(gòu)性問題三大主要問題。其中結(jié)構(gòu)性主要指的是以整個(gè)路面為基本狀況所產(chǎn)生的問題，通常情況下，這一問題對(duì)路橋使用尚且沒有太大影響。但是這一問題存在較大隱患，當(dāng)路橋問題進(jìn)一步加劇，且通過車輛超出路橋承載范圍時(shí)，就有可能造成安全事故。而概述性問題實(shí)質(zhì)上與結(jié)構(gòu)性問題相通，其通常指的是當(dāng)路面的整體結(jié)構(gòu)遭受較為嚴(yán)重的破壞，...